25 июня 2025 13:40, Дмитрий Новак, Главные новости, 👁 90
Красноярск стоит на пороге масштабной транспортной революции: центром изменений станет первая линия метротрама, связанная с модернизированной трамвайной сетью. Проект, одобренный Центром транспортной логистики (ЦТЛ), предусматривает строительство подземных тоннелей неглубокого залегания от остановок «Шахтёров» до «Высотной» с последующим выходом на поверхность. Новые рельсы охватят как центральные районы, так и отдалённые микрорайоны, что позволит снизить нагрузку на автомобильные дороги и улучшить доступность транспорта. В перспективе метротрам, кольцевая железная дорога и классическая трамвайная система объединятся в единый транспортно-логистический узел. Между тем рост ставок Центрального банка и проблемы с концессиями замедляют сроки запуска проекта, а стоимость вагонов подскочила в три раза.
Как работает проект метротрама
Проект первой линии метротрама включает подземный участок длиной около 12,3 км с восемью станциями от «Шахтёров» до «Высотной». Подземные туннели будут проложены на глубине до 15 метров, что соответствует стандартам городского легкорельсового транспорта Европы. После станции «Высотная» маршрут выйдет на поверхность и продолжится по новым эстакадам через микрорайоны Солнечный и Красраб. Ожидается, что вагоны будут курсировать с интервалом в 5–7 минут, а скорость движения достигнет 80–90 км/ч в туннеле и 50–60 км/ч на поверхности. Проектом также предусмотрена полная модернизация трамвайных путей общей длиной более 100 километров, а также обновление подвижного состава к 2030 году. Интеграция позволит сократить время поездки из одного конца города в другой до 30–35 минут. Кроме того, планы включают строительство пересадочных узлов на ключевых станциях для удобства пассажиров.
Проблемы реализации и финансовые риски
Главный вызов проекта — высокая ставка рефинансирования ЦБ, которая усложняет привлечение банковских средств для концессии. Как сообщил мэр Владислав Логинов, на сегодняшний день ни одна из официальных заявок от потенциальных концессионеров не соответствует требованиям города, а неофициальные предложения носят исследовательский характер. Помимо этого, в конце 2024 года средняя цена одного нового трамвайного вагона «Львенок» выросла с 50 до 150 миллионов рублей, а ретро-модель «Достоевский» стоит до 200 миллионов. Споры вокруг компенсаций концессионерам и требования подрядчика «Промстрой» 250 млн рублей за ремонт участка Красраба лишь добавляют неопределённости. Задержки в реализации могут привести к корректировке сроков ввода участка в эксплуатацию до 2028 года.
Влияние на жизнь горожан
Интеграция метротрама и трамвайной сети значительно повысит мобильность жителей: согласно Росстату, в 2024 году нагрузка на общественный транспорт Красноярска выросла на 12% (Источник: https://rosstat.gov.ru/folder/16929). Сократятся расходы на топливо и парковку, а время в пути станет более предсказуемым. Новые станции откроют быстрый доступ к деловым центрам, вузам и жилым кварталам, снизив число пересадок. Экологический эффект не менее значителен: по прогнозам ЦТЛ, объём выбросов СО₂ от общественного транспорта может снизиться до 20% уже в первые пять лет работы метротрама.
В итоговом счёте интеграция метротрама и трамвайной сети обеспечит жителям Красноярска более высокое качество поездок, снизит нагрузку на дороги и улучшит экологическую ситуацию в городе.
Источник: Центр транспортной логистики (ЦТЛ) — https://ctl.ru
Вам так же будет интересно узнать: Главные новости Красноярска к полудню 24 июня 2025
